🔌🚗 Freio nos elétricos: Governo eleva imposto e pressiona mercado de importados

A partir desta terça (1º), carros elétricos e híbridos importados pagam mais imposto; indústria nacional agradece, mas consumidores podem sentir no bolso.

A partir desta terça-feira (1º), quem quiser comprar um carro elétrico ou híbrido importado vai precisar preparar o bolso. O governo federal aumentou o imposto de importação desses veículos, com alíquotas que agora variam entre 25% e 30%, dependendo da categoria. A medida faz parte de um plano gradual iniciado em 2023 para estimular a produção nacional e tornar os veículos “made in Brazil” mais competitivos.

O novo aumento atinge três categorias principais:

• Elétricos puros: de 18% para 25%;
• Híbridos comuns: de 25% para 30%;
• Híbridos plug-in: de 20% para 28%.

O impacto no preço final pode ser significativo. Um híbrido plug-in que antes custava R$ 240 mil, por exemplo, pode saltar para R$ 256 mil com a nova alíquota. Ainda assim, o repasse depende da estratégia de cada marca — algumas podem segurar os preços para não perder mercado.

Essa escalada nos impostos é parte de uma agenda que deve seguir até julho de 2026, quando todos os modelos eletrificados importados terão tarifa de 35%. Porém, há pressão de montadoras nacionais para antecipar essa alta, o que tem gerado conflito no setor.

Importados em alta, mas sob ameaça

Segundo a Abeifa, associação das empresas que importam e fabricam veículos no Brasil, quase 50% dos carros importados entre janeiro e maio deste ano foram modelos eletrificados — um total de 92,7 mil unidades, o que representa 10% de todo o mercado de leves e comerciais leves no país.

Mesmo assim, a entidade é contra antecipar o aumento total do imposto. “Todas as empresas já se programaram. Alterações bruscas nesse cronograma seriam desastrosas”, alertou Marcelo Godoy, presidente da Abeifa.

Já para a Anfavea, que representa as montadoras com fábricas no Brasil, o crescimento acelerado dos importados preocupa. “Tem navio chegando abarrotado enquanto se adia a produção local”, criticou Igor Calvet, presidente da entidade. Segundo ele, há marcas pedindo até redução de impostos para veículos desmontados — o que considera um desrespeito à indústria nacional.

Corrida pela nacionalização

Diante do novo cenário, várias montadoras estrangeiras estão apostando na produção local como saída para manter sua presença no mercado brasileiro. A chinesa BYD, por exemplo, comprou a antiga fábrica da Ford em Camaçari (BA), mas enfrenta atrasos para iniciar as atividades. Problemas com trabalhadores em condições degradantes e troca de empreiteira atrasaram o cronograma.

A GWM, também da China, vai começar sua produção ainda em julho, em Iracemápolis (SP), na planta que era da Mercedes-Benz. Outras empresas como a Caoa Chery, GAC Motors e Geely também anunciaram planos para fabricar veículos no Brasil, mirando a tendência elétrica.

Mesmo com os desafios, essas marcas já dominam boa parte do mercado: BYD e GWM juntas respondem por mais da metade das vendas de veículos eletrificados no Brasil.

À medida que o governo pisca o alerta vermelho para os importados e as montadoras aceleram os planos de nacionalização, o consumidor brasileiro se vê no meio dessa disputa. No fim das contas, o preço do carro — e do futuro elétrico — pode ser definido bem longe da concessionária.